Über das Buch: Jahr / 1993-95 Crew. 02.06.1993 Als wir im Winter mit der IL-14 flogen, waren die Taxischeinwerfer, versteckt unter den Glasverkleidungen in der Nase, nachts ständig eingeschaltet, da ihre Betriebsart unbegrenzt ist. Die Höhen unserer Flüge, irgendwo zwischen 1800 und 3000, fanden normalerweise entweder in den Wolken oder am oberen Rand statt, und das Anti-Icing-System dort war schwach, also überwachten wir die Flugbedingungen visuell und beobachteten in den Bündeln gelblichen Lichts wie uns Schnee oder Regen ins Gesicht flogen oder, was am schlimmsten war, Regen und Schnee – eine Art glänzende, unterbrochene Fäden, durchsetzt mit Weiß. Bei einer Geschwindigkeit von 300 kann man es sehen. In solchen Fällen ist es dringend notwendig, die Höhe zu ändern; im Winter ist es besser, sich von solch unterkühltem Regen nach oben zu bewegen, hin zu trockenem Schnee. Aber was sind die Fähigkeiten eines langsamen Kolbenflugzeugs: Vertikalgeschwindigkeit 3-4 m/s, und die drucklose Kabine erlaubte keinen Steigflug über 3900. Die Tu-154M verfügt über Signallichter, leistungsstarke, die ebenfalls unter der Verkleidung versteckt sind . Manchmal spiele ich herum und schalte es beim Auf- oder Abstieg ein. Aber die Geschwindigkeit ist nicht dieselbe: Die Schneeladung trifft wie eine Salve eines kalten Flammenwerfers und verschwindet sofort; Schnee und Regen – weiße Streifen; in der abgedunkelten Kabine flackern Lichtblitze unruhig; aber diese besondere, gemächliche Schönheit ist nicht mehr da. Gewöhnliche Flugzeugscheinwerfer sind sehr leistungsstarke, kleine Scheinwerfer; Bei hohen Geschwindigkeiten werden sie eingefahren und bei Start und Landung durch einen speziellen elektrischen Mechanismus freigegeben. Manchmal vergisst man nach dem Start, es wegzuräumen, und in der Kabine ertönt ein Fremdgeräusch ... bis es dort ankommt ... Man legt es weg und es herrscht Stille. Einmal auf einer IL-18 in Moskau vergaßen sie, die Flügellichter auszuschalten und zu entfernen; setzte sich tagsüber in Norilsk nieder - sie brannten. Und ihre zulässige Betriebsdauer beträgt 5 Minuten. Wir haben überlebt. Es ist natürlich eine Schande... aber es kann alles passieren. Heutzutage ist es zum Schutz vor Vögeln notwendig, Tag und Nacht eingeschaltete Scheinwerfer zu haben. Beim Start hat sich ein Klischee herausgebildet: Fahrwerk ausbauen; Schalten Sie die Scheinwerfer aus und legen Sie sie weg. Klappen 15; Klappen Null; Konfession Dann gab jemand an der Spitze die Anweisung: Wenn die Vogelsituation ruhig ist, können die Scheinwerfer tagsüber eingeschaltet bleiben, um sie zu retten. Und es ist für uns bequemer, während eines Fluges nach einem etablierten Stereotyp zu handeln. Bei Streichhölzern kann man kein Geld sparen.